Сколько бы не было разнообразных Porsche в стране, самым легендарным и выдающимся, по нашему мнению, будет оставаться он – Porsche 959 (1986-88). Было произведено 292 дорожных версий на весь мир (345 всего различных модификаций), и данный 959 является единственным в Украине и находится в частной коллекции в Днепре, и без сомнения является звездой всего гаража, несмотря на его немалые размеры. Мы не до конца уверены, можно ли таки назвать 959 самым легендарным автомобилем страны, так как никто из нас не знает, что еще может прятаться в гаражах богачей. А что на счёт оглавления, то это правда. Ведь на самом деле, было это на момент выхода самого автомобиля. Ну а пока что мы приведем вам небольшое описание данной легенды.
Модель планировалась для всемирно известной, многострадальной ралли Group B. Но, к сожалению, модель так и не успела поучаствовать, так как Group B была запрещена в 1986. Многие уже понимают, что раз автомобиль был нацелен на эту категорию гонок, то представлять автомобиль должен из себя действительно многое. Так и было. Какой автомобиль того времени мог похвастаться двигателем приближенным к гоночной версии? В случае 959 это был спорт-прототип 956.
Раз уж речь пошла о двигателе, то с него и начнем. Объем двигателя гоночного болида в 3.6 литра был поднят до 3.85 литра. Самый большой прирост в мощности давали два турбокомпрессора KKK с наддувом в 1 бар. Но также многое решали технологические решения в виде титановых шатунов, каждая головка блока имела по два распредвала, а головки цилиндра имели водяное охлаждение. В результате использования всего этого, отдача двигателя составляла 450 лошадиных сил, а момент достигал 500 Н*м при 5000 об/мин.
Также стоит отметить системы регулировки подвеской, которая была нацелена как раз на Group B. Имелось два различных вида амортизаторов, которые имели свои функции. Одни позволяли настраивать жесткость подвески, а вторые изменяли высоту клиренса. В спорт режиме, для достижения максимальной скорости, клиренс мог уменьшиться до 124 мм просвета, а в режиме бездорожья (на фото выше) спорткар возвышался до 178 мм, а между прочим это уровень Nissan Juke. Был и третий, промежуточный режим, в нем высота была 150 мм, он был нацелен на использование в городе.
И наконец самое выдающиеся, что может предоставить 959, это системы полного привода. На каждом колесе стояли датчики, которые считывали количество вращений, в свою очередь компьютер считывал угол поворота руля и даже отдачу турбонаддувов. На основе всей этой информации, компьютер имел возможность распределять крутящий момент по осям автомобиля. Это позволяла делать многодисковая муфта с электронным распределением, она же в обычное время давала 60% момента на зад и 40% на перед, а во время разгона с места 80% на зад на 20% на перед соответственно. Собственно, благодаря умной системе полного привода, 959 разгонялся до 100 км/ч за 3.7 секунды, и до 200 км/ч за 13.3 секунды. Максимальная же скорость достигала огромных, на то время, 317 км/ч, хотя даже в наше время это достаточно высокий показатель.
В сравнении со своим конкурентом Ferrari F40, салон был на высоком уровне. Его ничего не отличало от обычного автомобиля повышенного класса. Здесь имелось все для комфортного использования на каждый день: кондиционеры, мультимедиа, электростеклоподъемники, кожаная отделка, электро регулировка сидений и прочие удобства. Учитывая всё написанное выше, цена на своё время составляла 225.000 $. Однако сейчас стоимость намного превышает эту сумму. На просторах интернета можно найти предложения начиная от 1.100.000 $ и заканчивая 1.800.000 $. И сейчас нам остается только надеяться, что когда-то, но автомобиль снова окажется на площадке Днепровского автосалона Porsche, где каждый сможет узреть легенду воочию.
About Author
