Крутые авто Украины,  Новости

Три украинских 1972-89 Fiat Bertone X1/9 и история модели

Из-за своей сложной истории и людей в ней живущих, Украина небогата на удивительные автомобили, но встретить их всё же можно, к примеру как BMW Z1 из нашей прошлой статьи, или этот Fiat Bertone X1/9 (1972-89).

1972-89-Fiat-X1-9
Киев 2016. Фото — king artur ua
Последний раз его видели в начале октября 2019

В нашей стране известно как минимум о трёх Fiat Bertone X1/9, и как минимум два из них до сих пор в наличии и на ходу. Но нас заинтересовала не только его редкость, а история и суть спорткара. Но сперва немного о местных авто. Все три в разных цветах и все они весьма привлекательные: жёлтый, светло-зелёный и красный. Пусть жёлтый и самый частый автомобиль из троих на дорогах Украины, информации о нём меньше всего, а точнее только одна — машина 1982 года выпуска, а была куплена в 2000 году. Второй немного известнее в этом плане и даже имеет свою печальную историю. Её владелец однажды повёз авто на небольшую реставрацию, а по факту механик разобрал авто и смысля, с тех пор владелец самостоятельно восстанавливает Bertone своими силами. На счёт производства и покупки также известно, ведь вся эта информация из drive2 — машина 1976 года выпуска, была куплена в 2012. Красный тоже мало известен — авто 1988 года, соответвенно это не Fiat, а Bertone, и был он пригнан из США в 2016 году — в принципе это всё, что мы о нём знаем.

1972-89-Fiat-Bertone-X1-9-Украина
Начало октября 2019. OldCarLand 2019, Киев
Фото — Тимур Гижко

А теперь об истории модели. X1/9 был одним из первых спортивных автомобилей марки, и при этом проявил инициативу к созданию авто сам Нуччо Бертоне. Такое рвение ателье обусловлено тем, что в концерне Fiat уже числился спорткар их разработки — маленький 850 Sport Spider. И этот проныра был довольно популярен, потому спустя несколько лет, к концу 60-х, марка решила продолжить создание данного класса автомобилей в своей линейке. В ателье знали об этом, потому, сразу после окончания работы над Lamborghini Miura, Марчелло Гандини и его начальник Нуччо Бертоне предложили марке продолжить большой успех 850-го. И именно потому у проекта было лишь два сценария развития событий: либо это будет автомобиль с мягким верхом на переднем приводе, что концерн сделает самостоятельно в 1969-м, создав Fiat 128 Spider, либо это будет уникальный спортивный кабриолет с низким объемом двигателя, который может быть произведён только на меньшем заводе из-за полного различия кузова с остальными моделями марки, например на заводе самого ателье Бертоне. Намерения Бертоне выпускать модель сбылись, однако позже, аж в 1982 году, когда производство модели решили просто перенести, но тогда и автомобиль сменил имя на Bertone X1/9, что сделали последующие авто ценнее.

1972-89-Bertone-X1-9-украина
Третий — Bertone X1/9 из США

Как вы уже поняли, у Fiat не осталось других идей, как согласиться на реализацию второго варианта. Таким образом, Бертоне взял шасси от супермини подразделения Fiat Group — Autobianchi Primula и добавил к нему почти готовый новый двигатель от 128 Spider, построив дикую и красивую открытую барчетту, которая стала прямым прототипом к X1/9 и была названа Autobianchi A112 Runabout. Этот автомобиль был показан на автомобильной выставке в Турине в 1969 году, параллельно с дебютом Fiat 128 (X1/1). A112 был явно хорошей идеей, поэтому Fiat решил продолжить проект вместе с Бертоне. Итоговый X1/9 имел 1.3-литровый двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров и мощностью 75 л.с. (66 л. с. — США). Трансмиссия при этом 4-ступенчатая механическая с приводом на задние колёса. В дальнейшем на машины также устанавливали двигатели объёмом 1.5 литра и мощностью 85 л. с. (75 л. с. при 5500 об/мин — США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Внешне модель получила много общих черт с прототипом, однако самое большое отличие заключалось в необычной конструкции крыши, что по факту было проблемой при создании серийного авто.

Autobianchi-A112-Runabout
Autobianchi A112 Runabout

X1/9 должен был быть исключительно автомобилем с открытым верхом, но проблемой для этого выступила жёсткость автомобиля, а точнее её недостаточность. Это может и можно было решить без вычурных стоек и прочего, но Fiat, помимо родного ему европейского рынка, намеревался выпустить X1/9 также на дороги США. В конце шестидесятых американцы планировали новые правила безопасности для авто. Одной из целей были новые краш-тесты, которые должны быть одинаковыми для всех автомобилей, даже для автомобилей с открытым верхом. Потому Бертоне сделал машину жесткой, как ад, но зато результат был оправдан при тестах. Вместе с Volvo, маленький Fiat был единственным, кто прошёл новый тест, такой как лобовое столкновение при 70 км/ч и переворот на 120 км/ч, что удивительно учитывая ограничено малое пространство в салоне. Но как же без иронии. А она в том, что американцы обнаружили, что ни один из трёх американских автомобилей не прошел тестирование, поэтому они понизили уровни своих же испытаний. Довольно абсурдно, не так ли?

1972-89-Bertone-X1-9-в-украине
Третий — Bertone X1/9 из США

Но были и минусы. Результатом всей этой жёсткости является то, что X1/9 стал достаточно тяжел, чтобы быть небольшим спортивным автомобилем начала семидесятых. Однако эта же жёсткость и динамика позволяли увеличить отзывчивость двигателя. Первым, кто сделал X1/9 гоночным, был специалист по настройке Fiat Абарт. В 1973 году в свой Fiat Abarth X1/9 Prototipo 2000 он установил 4-цилиндровый двигатель объёмом 1840 куб. см. от Fiat 124. После настройки Абарта этот двигатель развил около 200 л.с., а автомобиль был облегчил аж до 750 кг, при стоковой массе в 914 кг. Он мог бы даже стать новым раллийным автомобилем Fiat, если бы концерн не решился сделать более короткую Lancia Stratos для этой задачи. Также над X1/9 поработал производитель автомобильных шасси для различных автогоночных серий Dallara Automobili. Спустя год после запуска X1/9 в производство, он сделал гоночную машину Dallara Icsunonove на его базе. Из стандартного 1.3-литрового блока в 1.6 л. с собственной головкой на 16 клапанов. Это дало 200 л.с. при бешеных 10000 об/мин. При этом масса машины была ещё меньше Abarth — всего 650 кг. А его стоимость сегодня более 100.000 долларов.

Dallara-Icsunonove
Dallara Icsunonove

Презентация Fiat X1/9 произошла в 1972 году, через неделю после Туринского автосалона, поскольку на самой выставке дебютировала модель Fiat 131. В свою очередь концом для модели был 1989-й. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника. Всего было выпущено около 200.000 машин: 150.000 Fiat и 50.000 Bertone. Видимо такой тираж и повлиял на столь не обычное и надёжное авто, ведь сейчас его можно приобрести уже от 10.000 до 17.000 долларов. В 2016 году красный украинский X1/9, который был и вовсе привезён из США, продавался лишь за 8000 $, однако не растаможенный.

Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных статей - подпишитесь на нас 🙂
error36
fb-share-icon71
Tweet 31
fb-share-icon12

3 комментария

Leave a Reply

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Сайт размещается на хостинге Спринтхост