История,  Новости

1987 Lancia Delta Group A в Украине

Ну почти… Дело в том, что в Винницкой области есть фанат раллийной версии Delta, который преобразовал свою Lancia под тот самый Delta из Группы А. Но будем честны, было кое-что жёстче А — Группа В. Поэтому сегодня мы решили рассказать Вам о судьбе одного из участников легендарной Группы B, также Lancia, и также Delta — Lancia Delta S4 Group B (1985).

Винницкая область

Шла финальная подготовка к чемпионату мира по ралли 1983 года, в которой Lancia использовали свою прошлогоднюю новинку Rally 037, но при этом с пониманием, что в противники Audi Quattro A1 Group B их автомобиль может быть недостаточно хорош, ведь уступал он как минимум из-за заднего привода, когда у Audi был полный. Именно тогда зародился новый проект с названием SE038 — проект будущего полноприводного раллийного автомобиля под руководством инженера Пьера Паоло Мессори. Небольшая группа высокоспециализированных специалистов, в том числе инженер Витторио Роберти, закладывает основы для того, чтобы полностью переделать в течение нескольких месяцев новейшую, ещё даже не вышедшую на рынок, модель Lancia Delta S4.

Lancia 037 Group B на Rally Costa Brava 2013

Помимо полного привода, нововведением стал турбокомпрессором KKK. Двигатель было решено использовать тот, который уже использовался на 037. Компрессор позволял получить необходимую высокую мощность даже на высоких скоростях. Всё это установили на базу 037 и назвали Lancia 037 Mazinga Prototype, который был испытан летом 1983 года. Сразу стало ясно, что использование полного привода было попросту необходимым для того крутящего момента и мощности, которые теперь выдавал двигатель. Пока продолжалась работа с Mazinga, зимой 1983 была готова первая трубчатая рама от Cecomp для первоначального проекта SE038.

Lancia 037 Mazinga Prototype

Первый опытный образец, названный SE038-001, был завершён в феврале 1984 года и сделал первые шаги три месяца спустя, выполнив некоторые испытания как на трассе Mandria, так и на трассе Pirelli. Первый был собран в основном для испытания различных механических и аэродинамических решения. Тем временем был построен SE038-002, предназначенный для краш-тестов, SE038-003, первый прототип будущей дорожной версии, и SE038-005, второй прототип окрашенный в цвета Martini. Где же -004? Мы тоже не знаем, зато знаем, что мировая премьера гоночного автомобиля состоялась 13 декабря 1984 года в штаб-квартире Abarth, на которой главными героями стали S038-001 и SE038-005, а в апреле 1985 года произошел первый публичный релиз -005. Уже через месяц появляется окончательный вариантом прототипа — SE038-006, который был отдан в FISA на одобрение автомобиля для участия в той самой Группе B.

Один из шести прототипов

После получения одобрения для Группы B в начале ноября 1985 года, долгожданный дебют на чемпионате мира по ралли наконец-то наступил для нового оружия марки Lancia. Туринская компания представляет себя на старте 34-го Lombard RAC Rally с двумя автомобилями. Тяжелая работа многих месяцев, похоже, приносит свои плоды: из семи специальных этапов, предусмотренных на первом этапе, Lancia Delta S4 выигрывает шесть. А по итогу всей гонки, оба автомобиля фактически пересекают финишную черту, при этом без каких-либо механических проблем, что в полном объёме даёт понять Lancia, что они станут звёздами в чемпионате мира по ралли 1986 года. Однако этот сезон станет источником не только радости, но и скорби.

В свете победы на Lombard RAC, Lancia была настроена оптимистично и нацелена показать, что их новый автомобиль конкурентоспособный на любой местности. Начались первые гонки Группы B. И итог снова радует — победа в 4 из 6 запланированных специальных этапах. Но не всё так гладко. Уже в серии следующих гонок одна из Delta S4 попадает в аварию с пьяным водителем, который позволил себе въехать на территорию гонки. Водитель S4 повреждает ногу, а автомобиль серьёзно повреждён и гонка для него заканчивается. Причём это не последний автомобиль марки, который сходит с дистанции — ещё один Delta сходит из-за проблем с двигателем. При всём этом, имея ещё гонщиков, Lancia занимает почётное второе место в гонке.

Один из участвующих Lancia Delta S4 Group B

Следующая серия гонок в Португалии — после первых 3 заездов Delta S4 занимает все 3 позиции. Но в это время, и немногим позже, происходят вещи, которые и повлияли на запрет гонок Группы B. Во время одного из этапов гонки в Португалии Ford RS200 сходит с дороги и летит прямиком в толпу, убивая трёх зрителей и нанося травмы ещё нескольких десяткам. После этого Ford официально решают отказаться от гонок Группы B вовсе, а гонка Португалии останавливается из-за тысячи людей толпившихся в нескольких сантиметрах от гоночных машин, что было очень опасно, как для участников, так и для зрителей. При этом следующие гонки не становятся безопаснее, а только хуже. Причём в этот раз хуже для Lancia. Во время 30-го ралли Корсики погибают их пилот Хенри Тойвонен и его штурман Серджио Кресто. Их Delta S4 вылетел с дороги на крутой склон, взорвался и сгорел до основания. В знак скорби команда Lancia отказывается от гонки. Теперь доказать конкурентоспособность S4 становится ещё сложнее, но целью у Lancia остается победа на чемпионате мира. Поэтому уже на следующих гонках в Греции марка получает второе и третье места, а у ещё одного гонщика Lancia случается перегрев двигателя всего в двух специальных этапах до конца гонки.

Ford RS200 Group B во время ралли в Шотландии 1986 года

Но дела у Lancia идут всё хуже и хуже. Пусть в Аргентине один из пилотов и занимает первое место, дальше идёт всё ниже: четвертое место в той же Аргентине у второго пилота, третье, пятое и шестое места в Финляндии. При этом почти все места выше заняли Peogeot. Но не всё коту масленица, и уже в Сан-Ремо Peugeot 205 T16 E2 дисквалифицируют за технические нарушения, что становится де-факто зеленым светом для Delta S4. Благодаря правильной стратегии 3 из 4 участвующих Delta, после инцидента Peogeot, занимают все три первых призовых места. Битва между французами и итальянцами становится всё горячее. В следующей гонке Peogeot занимает первое и третье места, Lancia — второе, а всё из-за проблем с двигателем или турбонагнетателем. И вот финал — 14 -е ралли Toyota Olympus. Остаётся лишь один шанс, чтобы выиграть титул чемпиона мира, и Lancia это делают, обставив по итогу очков и титулов Peogeot. Чемпион Группы B — Lancia, а главный призер гонщик — Ален Маркку, один из пилотов команды Lancia, который и совершил завершающую победу.

Peugeot 205 T16 Evo 2 (1985-86)

Но чемпионство мира было объявлена лишь на несколько дней. Причиной стал приговор выданный FISA 18 декабря 1986 года, который официально постановил о запрете гонок Группы B и окончательному завершению существования группы. Довольно резкое заявление, при том что гонки были не менее популярны, чем Ле-Ман, который даже при своей ужасающей катастрофе 1955 не закрыл свои двери ни год после, плюс FISA даже планировала создание Группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли. Но увы, сколько людей, столько и мнений.

Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных статей - подпишитесь на нас 🙂
error36
fb-share-icon71
Tweet 31
fb-share-icon12

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Сайт размещается на хостинге Спринтхост