March 29, 2024

Многие думали, что версии 35 AMG заменят привычные 45-е, но Mercedes решил выпускать всё. Что правильно, ведь спрос сегмента “городских пушек” на высоте. Поэтому встречайте новые Mercedes-AMG A45 4MATIC+ (2020) и Mercedes-AMG CLA45 4MATIC+ (2020), а также их S версии.

И сразу о главном. Новинки доступны в двух вариантах мощности и крутящего момента. Совершенно новый 2.0-литровый двигатель является самым мощным в мире четырехцилиндровых двигателем с турбонаддувом, из выпускаемых для серийного производства. Даже базовая модель с мощностью 387 л.с. обычного нового 45-х является более мощной, чем у их предшественников. S-вариант имеет уже 421 л.с. и вступает в борьбу со значительно более высокими классами транспортных средств. Быстрое переключение передач, измеряемые в миллисекундах, гарантируются новой коробкой передач с двойным сцеплением AMG SPEEDSHIFT DCT-8G с восемью передачами. Активный, полностью настраиваемый полный привод AMG Performance 4MATIC+ передаёт мощность на все колеса, но с акцентом на заднюю ось с возможностью распределения выборочно на левое или правое колесо с помощью AMG Torque Control благодаря новому дифференциалу заднего моста с двумя многодисковыми сцеплениями – по одному на каждое заднее колесо. Это означает, что Вы теперь сможете подрифтить.

Согласитесь, двигатель достаточно выдающийся. Поэтому этот абзац посвятим ему. К тому же он имеет множество интеллектуальных конструктивных особенностей. Главное, его положение изменили на 180 градусов, и это означает, что турбокомпрессор и выпускной коллектор теперь расположены сзади, и также поэтому впускная система расположена спереди. Такая конфигурация обеспечивает максимально возможную и аэродинамически выгодную конструкцию передней части, плюс позволяет значительно улучшить воздуховоды. Двигатель использует полностью алюминиевый картер, который представляет собой литой элемент. Его конструкция обеспечивает максимальную жесткость при небольшом весе и обеспечивает пиковое давление сгорания до 160 бар. Максимальная частота вращения этого двигателя в итоге составляет 7200 об/мин, а максимальная мощность развивается при 6750 об/мин. Для уменьшения трения между поршнями и цилиндрами накладки покрываются запатентованной технологией Nanoslide. Это дает накладкам зеркальную поверхность для минимального трения, что вдвое прочнее, чем обычные серые чугунные накладки, и, следовательно, долговечнее. Также имеется несколько нововведений, для которых места, увы, не осталось, поэтому просто подметим, что двигатель также имеет новые выпускные клапаны и впрыск в две ступени.

Кстати о турбокомпрессоре. Здесь это новый Twinscroll с максимальным давлением в 2.1 бар, который оптимально отзывчив при низких оборотах двигателя и ощутимо прибавляет мощности в верхнем диапазоне оборотов. Такой результат достигнут новым корпусом турбины, который разделен на два потока, которые проходят параллельно друг другу. Цель состояла в том, чтобы предотвратить негативное влияние отдельных цилиндров друг на друга во время циклов нагрузки и улучшить цикл газораспределения. Оба канал имеют электронно-управляемый выпускной клапан позволяющий контролировать давление наддува еще более точно и гибко, оптимизируя при этом отзывчивость, особенно при ускорении от частичной нагрузки. И этот процесс зависит от четырёх факторов: температура всасываемого воздуха, температура двигателя, частота вращения коленчатого вала и атмосферное давление. Это также делает возможным временное повышение давления наддува (избыточного) при ускорении. Кроме того, на валах компрессора и турбины впервые установлены роликовые подшипники для сведения к минимуму механического трение внутри турбокомпрессора, как в V8 у AMG GT 63. К слову, они могут развивать максимальную скорость до 169 000 об/мин.

45-е были полностью перебраны, и это касается не только коробки и двигателя. Подвеска также имеет свои новые специальные компоненты. У нее появились специальные пружинные элементы и новые амортизаторы для высокой курсовой устойчивости в скоростных поворотах при низком крене кузова. Подвеске помогает опционально-адаптивная система демпфирования AMG Ride Control, которая позволяет водителю выбирать между тремя различными режимами управления подвеской. Спектр варьируется от комфорта до спортивного. Система работает полностью автоматически, приспосабливая демпфирование для каждого колеса в соответствии с дорожной ситуацией и условиями. Причём не стоит путать эту систему с AMG Dynamics, которой управляет уже водитель.

AMG Dynamics включает в себя пять режимов. «Базовый» имеет в себе активацию режимов «Скользко» и «Комфорт». В этом случае автомобили демонстрируют очень стабильную управляемость с высоким уровнем демпфирования. «Продвинутый» режим соответствует режиму «Спорт», в котором 45-е остаются нейтрально сбалансированными: пониженное демпфирование, низкий угол поворота рулевого колеса и повышенная маневренность. «Pro» относится к программе «Спорт +», в котором водитель получает еще большую помощь при маневрах, а обратная связь с дорогой при прохождении поворотов еще больше усиливаются. Режим «Мастер» связан с режимом вождения «RACE» (стандарт для моделей S, а для базовых моделей входит в дополнительный пакет AMG Dynamic Plus). Этот режим предназначен для водителей, которые хотят испытать динамизм и удовольствие от вождения на трассах. «Мастер» предлагает баланс автомобиля с небольшой избыточной поворачиваемостью, низким углом поворота рулевого колеса и более гибким рулевым управлением. Таким образом, «Мастер» обеспечивает максимальный динамический потенциал. Чтобы активировать режим «Мастер», водитель должен использовать отдельную кнопку на центральной консоли.

Таким образом мы перешли в салон. Благодаря спортивным элементам и информационно-развлекательной системе MBUX высококачественный интерьер создает тесную связь между человеком и машиной. Водитель и передний пассажир сидят в “активном положении” в спортивных сиденьях с усиленной боковой поддержкой. Стандартная обивка сочетает черную искусственную кожу Artico и микроволокно Dinamica с двойной строчкой красного цвета. Цветовая гамма поддерживается красными ремнями безопасности. Хромированные вентиляционные отверстия также оснащены красным кольцом. В качестве альтернативы предлагается та же обивка Artico но из серого или чёрного цвета с двойной серой строчкой и серой отделкой. Версии S могут похвастаться вариантом их жёлтых элементов, к примеру строчки. Скудно, но зато какой-никакой выбор. Хотя, вероятно, всё можно изменить, ну или почти всё.

Раз говорим об интерьера, то и экстерьер стоит обговорить, тем более он у новых моделей достаточно хорош. Впервые “компактный класс” теперь также оснащен радиаторной решеткой AMG с более широким нижним контуром и двенадцатью вертикальными жалюзями – как чёткий показатель членства в семействе AMG Performance. В то же время заметны ярко выраженный “нос акулы”, тонкие, глубоко очерченные фары и плоский, аэродинамический капот с powerdome (горбинки по центру) визуально опускают переднюю часть, создавая чрезвычайно злой и динамичный перед. Вид также подчеркивается более широкими передними крыльями и арками. Передний сплиттер плавно переходит в боковые воздухозаборники перед передними колесами, которые оптимизируют воздушный поток для улучшения аэродинамики. Вид сзади характеризуется двумя круглыми двойными выхлопными трубами диаметром 82 мм, и 90-мм у S-моделей и надписью AMG. Широкий зад подчеркивается тонкими двухкомпонентными задними фонарями. Диффузор с двумя вертикальными двойными ребрами (четыре у CLA45) способствует лучшей аэродинамике.

CLA45 и A45, с версиями S, поступят в продажу к концу года. Цены пока не объявлены, но, скорее всего, объявятся с точной датой старта продаж.

About Author

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *