История,  Новости

История модели Bugatti Type 57 (1934-40)

В недавней статье о новейшем Bugatti La Voiture Noire мы дали Вам обещание, что напишем подробнее о 1934-40 Bugatii 57SC Atlantic. Пусть это и была самая ценная модель из линейки Bugatti Type 57, но далеко не единственная. Поэтому сегодня мы Вам расскажем об одной из самых знаковых моделей французского автопроизводителя.

Концепт Bugatti 57 Aérolithe (1935) — основа для 57SC Atlantic

Сегодня мы больше расскажем об одной из веток Type 57 — 57S, который являлся спортивным вариантом модели. Первоначальный Type 57 представлял собой модель GT, то есть туристический автомобиль, выпускавшийся с 1934 по 1940 год. В нем использовался двигатель объёмом 3.3 л (3257) от автомобиля Type 59 Grand Prix мощностью 135 л.с. Максимальная скорость была небольшой, ведь это далёкий 34-й — 153 километра в час. Дорожные версии весили около 950 кг и были произведены в количестве 630 штук — это только обычные 57-е. При этом существовало 4 разновидности кузова: первый — четырехдверный седан Galibier, второй — кабриолет Stelvio, третий — двухдверный седан Ventoux, и последний купе Atlantic (Atalante в том числе).

Type 57 Stelvio сзади

Помимо нужного нам 57SC существовали не менее известные модели 57-го. 57T Tourer — перенастроенный 57 с максимальной скоростью 185 км/ч; 57C — гоночный автомобиль в количестве 96 штук (1937-40) с тем же двигателем 3.3 л, но мощностью 160 л.с. благодаря установленному нагнетателю типа Рутс; и печально известный Type 57C Tank — автомобиль-победитель Ле-Ман 1939 года, который Жан Бугатти, сын основателя, взял после победы для испытания на дороге Мольсхайм — Страсбург, во время чего, пытаясь избежать пьяного велосипедиста на закрытой дороге, разбил машину и скончался в возрасте 30 лет. Позже, в дань уважения, был создан ещё один Type 57C Tank.

Фотографий Type 57C Tank найти не удалось, зато есть масштабные модели. Перед Вами одна из таким — точная копия Type 57C Tank.

И, наконец, мы подошли к Type 57S/SC. «S» означало «пониженный» (Surbaissé), а «C» — «нагнетатель» (Compresseur), которые Bugatti устанавливал по желанию клиентов, дабы увеличить мощность. «Пониженный» имелось ввиду, что автомобиль имел значительные улучшения и был занижен для лучшей аэродинамики. Задняя ось теперь проходила через заднюю раму, а не под ней, и использовалась система смазки с сухим картером для установки двигателя под новый низкий капот. У 57S была почти независимая подвеска спереди, хотя Этторе презирал это понятие. Изначально, с завода, было выпущено всего 43 автомобиля «Surbaissé» и только два 57SC с наддувом. Но большинство владельцев 57S хотели получить дополнительную мощность, поэтому большинство оригинальных автомобилей Type 57S вернулись в Мольсем, во Франции, для установки нагнетателя, который увеличивал мощность с 175 л.с. до 200 л.с. и скорость до 190 км/ч. Одна из таких версий, принадлежавшая Ральфу Лорену, в 2013 году была оценена в 40 миллионов долларов.

1 известный Type 57SC Atlantic, он же на главном фото статьи.

И вот он — самый легендарный 57-й — Type 57SC Atlantic. Модель была основана на концепте Aérolithe 1935 года, разработанной Жаном Бугатти. Первоначальная база была та же, что и у всех 57-х — Type 59 Grand Prix. Aérolithe использовал композитные панели кузова, которые были известны своим очень легким и прочным материалом, но также и чрезвычайной огнеопасностью при воздействии высоких температур. Поэтому, будучи неспособными сварить панели кузова, инженеры Bugatti скрепляли их заклепками снаружи, таким образом создавая фирменный шов. Тем не менее, было произведено лишь четыре 57SC Atlantic, при этом эти серийные модели использовали простой алюминий, но характерные швы, как у Aérolithe были сохранены просто для стиля.

2 известный Type 57SC Atlantic

Название. Модель была названа в честь друга Жана Бугатти — французского пилота Жана Мермоза, одного из пионеров в авиации и первого, кто пересек Южную Атлантику по воздуху. Первоначально первые две «Атлантики» были названы «Aéro Coupé», в честь их предшественника Aérolithe. Однако, услышав трагические новости гибели друга в декабре 1936 года над Атлантическим океан после предполагаемого отказа двигателя, Жан Бугатти поручил сменить название модели на «Atlantic Coupé». Известно, что три из четырех оригинальных Atlantic дожили до наших дней. Двое из них были удостоены награды «Best of Show» в Pebble Beach Concours d’Elegance в 1990 и 2003 годах соответственно.

3 известный Type 57SC Atlantic

Все 4 экземпляра были произведены в период с 1936 по 1938 года и каждый отличался друг от друга, ведь были созданы индивидуально для каждого клиента. Как уже писалось ранее, на данный момент имеются три из этих купе. Последний автомобиль, второй по счёту в производстве, был в пользовании самим Жаном, а также некоторыми его друзьями. Но самое интересное то, что мир ищет именно этот Atlantic уже более 80 лет, поэтому это одна из величайших загадок в истории автомобилестроения. Теорий много, но считают, что автомобиль исчез до немецкого вторжения в Эльзас, где автомобиль находился до исчезновения, и должен был быть отправлен в безопасный регион. Эти догадки заставляют верить, что автомобиль станет будущей амбарной находкой века.

57S Anlante

Пусть Atlantic и самая эксклюзивная модель 57S, но ещё существовал 57SC Atlante. Название Atlante произошло от героини греческой мифологии Атланты. Это двухдверное купе схожее с Atlantic, ведь оба были построены на шасси 57S, но Atlante имел цельное ветровое стекло без центрального «плавника» с фирменными заклёпками. Было произведено только 17 автомобилей Atalante, четыре из которых находятся в Музее автомобильного транспорта в Мюлузе, Франция. Интересно также то, что одного из Atalante, с номером шасси 57502, постигло нечто подобное, что и одного из Atlantic — он был утерян.

«Утерянный» Atlante графа Фрэнсису Керзону

Но, в отличии от Atlantic, этот автомобиль был не совсем уж и утерян. Он всё же был обнаружен, в частном гараже в Ньюкасл-апон-Тайн , который принадлежал графу Фрэнсису Керзону и оставался нетронутым в течение 48 лет. Как оказалось позже, об автомобиле было известно другим членам семьи графа. В силу этого, а главное из-за «тюнинга» (заказные бампера, зеркала заднего вида и нагнетатель Marshall K200) прошлыми владельцами, до графа, он был продан с аукциона в феврале 2009 года лишь за 3.4 миллиона евро, но при этом всё же став одним из самых дорогих раритетов в истории автомобилестроения.

Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных статей - подпишитесь на нас 🙂
error36
fb-share-icon71
Tweet 31
fb-share-icon12

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Сайт размещается на хостинге Спринтхост