Bugatti ассоциируется у многих с гиперкарами, или просто с престижными купе, даже если говорим о начале прошлого века. Однако временами случалось и такое – 1993 Bugatti EB112.
Всё началось со 110-й годовщины со дня рождения «босса» Bugatti – 15 сентября 1991 года, когда было представлено двухместное высокопроизводительное купе Bugatti EB110. Этот полноприводный чистокровный жеребец, оснащенный 12-цилиндровым двигателем объёмом 3.5 л и мощностью 550 л.с., с карбоновым шасси и полностью алюминиевым корпусом, который, по заявлению производителя, развивал скорость до 342 км/ч. Но Bugatti посчитали, что EB110 может быть мало. Ведь и правда, Bugatti на своём пике славился не только купе. Так в марте 1993 года они представил прототип EB112.
Bugatti поручили дизайн всё в те же руки Джорджетто Джуджаро из ItalDesign, о котором мы недавно писали. Результатом стал EB112, представляющий собой четырехдверный фастбэк седан в стиле ретро, напоминающий более старые модели Bugatti, такие как хорошо известный Type 57 Galiber и Atlantic 1938 года, шедевра Жана Бугатти, известного сына Этторе. Корпус был полностью изготовлен из алюминия с карбоновым шасси, подобно EB110.
Оснащён спортседан безнаддувным двигателем V12 с пятью клапанами на цилиндр и рабочим объемом 6.0 л против 3.5 л у EB110. Он выдавал 460 лошадей и 650 Н*м крутящего момента, что вполне прилично для седана, тем более того времени. Двигатель расположен за передними колесами, ближе к центру автомобиля, что обеспечивает намного лучшее распределение веса. У EB112 постоянный полный привод. Как и писалось, 460 л.с. было достаточно, и в итоге разгон от 0 до 100 км/ч составлял 4.3 секунды, а заявленная максимальная скорость 300 км/ч.
И всё бы хорошо, модель даже имела будущие в качестве серийной модели. Однако планы Романо Артиоли, тогдашнего владельца марки Bugatti, были слишком смелыми. Реализацей его планов стала покупка Lotus у General Motors 27 августа 1993 года, в надежде на расширение. Но, к сожалению, его подающей надежды компании были разбиты экономическими условиями, которые ухудшались из года в год. Фактически, 1993 год – это год, когда европейская валютная система, созданная в 1979 году, буквально рухнула. Именно тогда компания Артиоли попала в водоворот событий, в результате чего итальянский бизнесмен объявил о банкротстве в 1995 году, за год до запланированного запуска EB112.
Но всё же существует, как минимум, три построенных EB112: красный, черный, и синий. Однако все немного отличаются друг от друга. Красный автомобиль имеет задние фонари встроенные в бампер, когда у черного и синего они расположены над ним. Синий, в свою очередь, отличается от двух других наличием заднего спойлера за задним стеклом. А ещё у красного и чёрного есть тонкий сплиттер спереди, чего нет у красного. Все отличия, скорее всего, свидетельствуют тому, что этот 4-дверный Bugatti развивался с каждым прототипом и правда стал бы новой моделью, однако, из-за банкротства, так и остался мертворожденным проектом.
Кстати о экземплярах. Черный EB112 принадлежит Гильдо Палланса Пастор (Gildo Pallanca Pastor), нынешнему генеральному директору и владельцу французской автомобильной компании Venturi. Автомобиль был замечен в 2013 и 2015 годах на улицах Монако, на регистрации которой автомобиль и находится. Также ходят слухи, что Джуджаро построил этот чёрный EB112 специально для него.
Но, в этот раз к счастью, история проекта на этом не заканчивается. В 1998 году Фердинанд Пьех, тогдашний глава Volkswagen-Audi Group (VAG), приобрел марку Bugatti. Он также мечтал о возрождении бренда, как и многие в мире. Так появился EB118, явно вдохновленный EB112, а позже и EB218, которых мы Вам расскажем в следующей статье.
P.S. Также забавно осознавать, что силуэт EB112 напоминает сегодняшнюю Panamera, которая будет представлена только через 15 лет после седана Bugatti. Даже пропорции обеих машин одинаковы, разницы в несколько сантиметров! Хотя, в EB112 нет люка. А в прочем ничего удивительного, ведь Porsche, как и Bugatti, принадлежит VW.
About Author
