Помните нашу недавнюю статью о единственном в стране Dodge Challenger SRT8 Yellow Jacket? А помните, что интригующего мы написали в одном из абзацев? Ближе к делу. Сегодня мы расскажем о двух соперниках, двух легендарных американцах Украины: 1974 Dodge Challenger R/T и 1969 Ford Mustang Mach 1.
Пусть это и украинские экземпляры, и наш сайт фокусируется именно на осветлении этого, но ничего точно о всех трёх мы не знаем. Лишь знаем, что Mach 1 собирали в Харькове и восстановили из оригинального Mustang 71 года, поставив туда 8.5 литровый V8 двигатель на 600 л.с. . А вот более подробно мы можем рассказать о самих моделях, ведь легендами просто так не становятся. И начнём также по порядку.
Осенью 1969 года был представлен Challenger. Он был одним из двух автомобилей Chrysler E-body, вторым был не менее удачный Plymouth Barracuda. Модель позиционировалась как «довольно поздний ответ» на Ford Mustang, который дебютировал в апреле 1964-го. Тем не менее, Chrysler представлял новый Challenger как самый мощный поникар, когда-либо созданный, как и Barracuda. Он был доступен в потрясающем количестве уровней отделки и опций, и, практически, каждый двигатель поставлялся от Chrysler.
Внешний вид был создан Карлом Камероном, который также отвечал за дизайн самого первого Dodge Charger 1966. К примеру решетку Challenger 1970 была взята из раннего эскиза прототипа первого Charger’a. Хотя «Челленджер» и был хорошо воспринят общественностью (за 1970 модельный год произведено 76.935 штук), он подвергся критике со всех сторон, а к тому времени, когда прибыл Challenger, сегмент поникаров и вовсе сокращался. Продажи резко упали после 1970 года, и хотя возросли вновь в 1973 году, производство Challenger прекратилось на полпути к 1974 году, и как раз украинский Challenger один из последних. В течение всего этого поколения было продано 165.437 экземпляров.
Ещё занятно то, что Barracuda и Challenger за всё время производства внешне ничем не отличались. Но с 1971 года единственными исключением стала передняя часть автомобиля. Отличались они тем, что у Challenger теперь было четыре фары, а у Barracuda осталось две. А также дважды менялась передняя решетка. И да, конечно внутренности. Украинский вариант это R/T. “Road/Track“, так это расшифровывалось, имел 6.28-литровый двигатель «Magnum» V8 мощностью 335 л.с., а позже 300 л.с. из-за снижения сжатия двигателя в 1971 году. Стандартной КПП была трехступенчатая механическая. Также у R/T были и другие двигатели. Был на 375 л.с. Magnum на 7.2 литра, 390 л.с. Six-Pack и 7.0 литровый Hemi 426, имевший 425 л.с. при 5000 оборотах в минуту и 664 Н*м при 4000 об/мин крутящего момента.
Внешне также были вариации либо в хардтопе, либо в кабриолете. В 1970 году можно было заказать только модели с жесткой крышей на базе хардтопа и R/T с более роскошной спецификацией SE, которая включала кожаные сиденья, виниловую крышу, меньшее «формальное» заднее окно и верхнюю центральную панель управления, содержащую три предупредительных огня: дверь приоткрыта, низкий уровень топлива и ремни безопасности. В 1972 году значок R/T убрали и переименовали в «Rallye», хотя они никогда не назывались таковыми. Модель Rallye имела вентилятор искусственного охлаждения тормозов на крыльях.
А вот Ford Mustang Mach 1 был куда серьёзнее. После нескольких лет развития Ford увидел необходимость создания заряженных Mustang’ов, чтобы конкурировать с GM и их выпусками Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. По мере продолжения “боевых действий”, в конце 1968 года, Ford представил 7.0-литровый двигателя Cobra Jet FE для Mustang GT и в 1968 для Shelby GT500KR. Это был весомый показатель того, насколько решительны были в Ford. Тем не менее, «GT», как название, уже не соответствовало, следовательно, его поменяли на что-то покруче – Mach 1.
Для начала такая информация. Из-за успеха Mach 1, выпуск модели GT был прекращён после 1969 год, после плохих продаж – 5.396 единиц по сравнению с 72.458 у Mach 1. После такого приставка GT у Mustang’а появится только в 1982-м. И что же было такого в пакете Mach 1? Начнём с эксклюзивности кузова. Это был всеми любимый «SportsRoof» (ранее назывался «Fastback»). Mach 1 никогда не производился в хардтопе или кабриолете. Он имел множество улучшений, как визуальных, так и внутренних, к примеру матовая черная верхушка капота, хромированная крышка бака, хромированные наконечники выхлопа, покрышки Goodyear Polyglas, гоночная подвеска, роскошный интерьер и спойлеры с жалюзями на заднем стекле. Вау.
Стандартным оборудованием был 5.8-литровый Windsor на 300 л.с. и 3-ступенчатая механическая коробка передач. Из двигателей также были доступны 390-й на 6.4 литра и огромный 428-й Cobra Jet 4V на 7.0 литров. Из КПП – автоматическая с 4 скоростями или 3-скоростная. В 1970 году предыдущие 351-й V8 заменили новый 351 5.8 л Cleveland (351C) V8 на 304 л.с. (при 5400 об/мин). Внешние изменения пришли также в 1970-м. Нововведения включали в себя двухлучевые фары и утопленными задними фонарями, другая задней панели сотовой панели, иные сиденья.
Но это не всё. Уже в следующем году второе поколение, которое также есть в Украине! Правда на этот раз автомобиль был собран практически с нуля, но детали при этом остались максимально родными. И это поколение заметно отличалось, хотя узнавался всё тот же первый Mach 1. Думаем, уточнять внешние изменения нет смысла, а вот внутри… Сперва двигатели были теми же. Но в связи с новыми требованиями EPA от 1973 года Cobra Jet представлялся уже как 351-4V CJ, из-за внесенных изменений. А из-за проблем с одобрениями выбросов CO2, Ford в этом же году представил пакет R-code с двигателем 351HO, по сути тот же, что у Boss 351 1971-го, но с уменьшенным сжатия от 11.0:1 до 8.8:1.
Таковыми и были эти легенды. Сейчас ценник на них весит не такой уж и серьёзный. По крайней мере Challenger R/T 1974 можно найти от 10.000 $ в полуживом состоянии и 25.000 $ уже за красавчика. Mach 1 первого поколения – около 40.000 $, а на второе поколение уже заметно меньше начиная от 25.000 $, всё таки не такой знаменитый, как первенец. Харьковский Mach 1 продали недавно за сумму, находящуюся около 100.000$
About Author
