Украинские 1986 BMW Z1 и всё о модели

Любовь молодёжи к марке BMW в Украине закрепилась ещё в 90-х, а в начале нулевых ажиотаж и вовсе был таков, что в стране начали появляться 1986-91 BMW Z1, который финансово были конкуренты тогдашнему 911.

В принципе, кроме цены мало что могло удивить в этом автомобиле, кроме дверей. Многие восхищаются ламбо-дверям или “крыльям чайки” Mercedes’а, но в истории автомобилестроения в серийное производство проходили ещё некоторые варианты механизмов открытая дверей, в том числе тот, что имеет BMW Z1. Вероятно немало любителей автомобилей уже видели принцип механизма Z1, а для остальных это будет новинкой – они опускаются вниз. Фактически так и есть, ведь дверь сама по себе небольшая и занимает лишь половину всей высоты кузова, поэтому она спокойна умещается в оставшейся половину внизу. Но для полного прояснения советуем посмотреть видео процесса открытия/закрытия дверей.

Данное решение заставило изменить пару привычных нам вещей. Первое это то, что в самой двери ничего нет. Имеется ввиду, что в дверной панели нет ни ручки, ни колонок, что логично, но главное нет и отсеков для хранения вещей, ведь в противном случае что-то из Вами оставленного может помешать открытию/закрытию или, что ещё хуже, попасть в кузов, когда дверь будет опущена. Кстати говоря о ручках открытия, они расположены отдельно, ниже в салоне, чего не сказать о блокировке дверей, это Вы сможете сделать только извне, что довольно странно. Возможно причиной стало то, что к возможностям Z1 добавляется езда с опущенными дверями, что в принципе довольно безопасно, ведь почти по грудь Вы будете находится за дверями, а выше Вас будет защищать ремень безопасности.

Второй особенностью являются зеркала, которые пришлось разместить на стойках крыши. Такое решение также довольно уникальное, ведь прежде трудно припомнить подобное месторасположение. Разве что первое пришедшее на ум – зеркала на передних крыльях, но тогда 80-е давно ушли и такое было, бы как минимум, нелепо. Также имеется третья особенность, при этом важная, которая касается кузова – он сделан из пластика по модульной системе. Тот факт, что кузов полностью пластиковый, заставляет недоумевать, почему такая серьёзная марка, как BMW, могла просить около 100.000 долларов при таком материале. Завлекает как раз вторая часть уникальности кузова. Благодаря полностью панельной сборке, Вы могли не просто легко заменить повреждённую часть кузова, но и таким образом полностью изменить цвет автомобиля, при это замена, по словам BMW, в идеале может занимать лишь 40 минут. Разве что только передние фары Вас сдадут, ведь их основа окрашена в оригинальный цвет кузова, а заменить или перекрасить их будет уже проблематично. Что касается кузова, Z1 был выпущен только в виде родстера, но с возможностью приобретения жёсткой крыши, что типично для кабриолетов марки.

BMW Z1 многое перенял у своего брата из третьей серии. Z1 была единственная конфигурация трансмиссии в виде 2.5-литрового R6 M20 и пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag , полученных из E30 325i. Двигатель SOHC производил 168 л.с. при 5800 об/мин и крутящий момент 222 Н*м. Передняя подвеска также была взята с 325i, как и колёса. Однако задняя подвеска, названная “Z Axle”, была специально разработана для Z1, и являлась одной из первых серийных многозвенных подвесок BMW, которая в будущем даже была установлена на E36. Разгон с места до 100 км/ч занимал 7.9 сек, а максимальная скорость составляла добротные 225 км/ч. Привод – задний.

От E30 также был взял почти весь салон, поэтому последнее, на что стоит обратить внимание, это цена. Уже было указано, что при старте продаж цена была около сотни тысяч долларов, а точнее 80.000 немецких марок и 83.000 в последние годы производства. Сегодня же эта цифра упала более чем вдвое. На рынках Германии, минимальный ценник на Z1 составляет 35.000 евро, но всё же за очень хороший вариант Вам придётся отдать около 50.000. Что касается стоимости украинских Z1 неизвестно, отследить не удалось, как минимум из-за того, что за всё время было известно лишь 4 автомобилях (два красных, чёрный и бежевый). Одного из них до сих пор можно встретить на улицах Киева, или на OldCarLand как организатора, с соответствующим номерным знаком “BMW Z1”.

About Author