Если Вы считаете, что американские автомобили всегда были или квадратными, или слишком вычурными в плане дизайна, то Вам стоит взглянуть на этот 1963 Chevrolet Corvair Testudo.
Chevrolet Testudo – это концептуальный автомобиль, построенный Bertone на модифицированной платформе Chevrolet Corvair Monza, которая выглядела явно не совсем красиво: что-то среднее между Волгой и Corvette C2. Джорджетто Джуджаро – тогдашний дизайнер Bertone, явно считал также и, наверное, потому дал уже своему будущему автомобилю название происходящие от латинского слова «черепаха» – «testudo». Но главной причиной столь забавного названия стал всё тот же дизайн. Кузов Testudo был той же формы, что и панцирь черепахи, столь же плавный и длинный. Видимая горизонтальная линия на кузове машины визуально разделяет тело на верхнюю и нижнюю часть, что также напоминало панцирь черепахи. Выбор именно такой формы был сделан по той причине, что целью Джуджаро состояло объединить два типичных представления автомобиля: вид сверху и вид сбоку. Он хотел форму, которая была бы плавным визуальным смешением обоих. Причём он насколько этого желал, что работа над машиной была завершена всего за два месяца. Скорость работы удивляла также из-за того, что почти вся конструкция кузова была выполнена из стали толщиной 0.8 мм, лишь с капотом и некоторыми другими панелями из алюминия.
Но форма кузова Testudo это далеко не единственное, что могло заинтересовать американца 60-х. Начнём с малого. Задние фонари были изготовлены из поликарбоната – первое такое применение данное материала в оптике. При этом они были интегрированы в форму заднего бампера, чтобы не нарушать линии задней части кузова. В свою очередь фары также были революционные, они имели поворачивающийся механизм вверх и вперёд, чтобы быть воедино с кузовом, когда они не используется. После Testudo такая система появится только на Lamborghini Miura. Кстати о последователях. Testudo оказал влияние не только на Miura, но и на другие более поздние разработки Bertone, как Alfa Romeo Montreal и Fiat 850 Spider. Говорят, что Ferrari Daytona 1968 года ссылается на стиль Testudo, дизайнер Дик Тиг черпал вдохновение с Testudo при создании AMC Pacer 1975 года, а дизайнер Анатоль Лапин также сказал, что Testudo повлиял на его работу над Porsche 928 за 1977 год. Также дизайн модели послужил основой таких концептов, как: Pininfarina Speciale 1961 года и Monza GT 1963 года.
Очередным нововведением стали двери. Точнее это даже не двери. Доступ в салон автомобиля осуществлялся через единственный цельный навес с передним шарнирным механизмом для подъёма. Его конструкция была таковой, что она даже не имела передних стоек, а почти всё стекло пришлось модернизировать. Лобовое было изготовлено из безопасного стекла, а верхняя часть была закрыта крышной панелью из тонированного оргстекла, за которой находился большой откидной люк также из большой изогнутой тонированной панели из оргстекла. Сразу за этой огромной цельной дверью находились воздухозаборники для моторного отсека – точно такое же решение позже было использовано на Miura. Подняв дверь можно было окунуться в интерьер автомобиля, который вмещал в себя два места. Он был не менее интересным и включал в себя прямоугольное рулевое колесо, пару овальных кожаных сидений (как и весь салон), а также циферблаты и кнопки, установленные на цельном бумерангообразном элементе.
Начинка у Testudo не была высокоразвита, но всё же имела свои уникальности. Это был первый в США пассажирский автомобиль, оснащенный двигателем, с воздушным охлаждением, установленным сзади. Также это был первый автомобиль GM с цельной конструкцией, предварительно укороченной от базы обычного Chevrolet Corvair. Его двигатель был первоначально испытан на Porsche 356, и в итоге представлял собой 2.3-литровый горизонтальный Turbo-Air H6 мощностью 81 л.с., с четырехступенчатой механической коробкой передач и задним приводом.
Как Вы понимаете, концепт не увидел серийного производства и, увы, неизвестно почему. При этом судьба его была ещё более жестока. Спустя несколько лет после своего появления в Женеве, Testudo попал в аварию во время съёмок промо-фильма для Shell с ещё одним творением Bertone – уникальным Alfa Romeo Canguro. Вероятно, такого бы не случилось, если Джуджаро таки забрал Testudo в свою коллекцию, чего он просил у Chevrolet и Bertone, но получил отказ. Довольно странное решения руководства, учитывая слова Джорджетто в интервью 1980-х годов: «В том, что я чувствую к Testudo есть что-то особенное и нежное. Это был первый опытный образец, с которым мне дали свободно поработать, без ограничений и конечный результат привлёк внимание всего автомобильного мира».
К счастью, автомобиль таки привели к жизни снова, в начале 1990-х годов после полной реставрации. После этого Testudo был продемонстрирован на выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в 1996 году, а в 2011 году RM Auction продал его за немалые 336 000 евро.
About Author
