В жизни достаточно много хороших вещей не удаётся воплотить в жизнь, и даже успешные люди и организации могут это ощутить на себе. Именно такая участь постигла единственный в мире Jaguar Pirana (1967).
Начало истории этого автомобиля произошло благодаря лишь своей сути Jaguar, его статусу и престижу. Вдохновлённый модой 60-х один сотрудник “The Daily Telegraph” в начале 1967 года придумал идеальный, по его мнению, автомобиль. Он был создан для тех, кто жил мечтой Лондона 1960-х годов, для плейбоев, которые могли себя вести нагло на светских мероприятиях, но при этом не желали потрепать свой смокинг по пути на них. Именно такие цели, по мнению издательства, должна выполнять идеальная Grand Touring машина. Этим энтузиастом-создателем был редактор издания – Джон Ансти. В связи со своими целями, он позаботился о том, чтобы автомобиль включал новейшие технологии и безопасность. Главным в создании уникального авто было то, что его производственный процесс должен быть достижимой целью. Именно поэтому все компоненты должны были быть получены из автомобилей, которые уже были доступны для общественности или будут в ближайшем будущем. Всё это казалось беспроблемным, к тому же не для последнего в обществе человека. Единственным исключением в доступности создания оказался кузов.
Для решения одной из главных проблем потребовалось обратиться к лучшему дизайнеру того времени – Нуччо Бертоне. К тому же, только Нуччо, по мнению Джона, подходил для решения его проблемы. К счастью, Бертоне согласился. Далее последовал поиск базы. Естественно, для тех, что кто жил в Лондоне 60-х, ответ на вопрос базы был один – Jaguar E-Type. Его колесная база 2 + 2 казалась наилучшей, чтобы стать идеальным турингом, а его 4.2-литровый мотор и вовсе был настоящим чудом своего времени. Сэр Уильям Лайонс, известный как «Мистер Ягуар» и соучредитель Jaguar, согласился продать им мотор и раму E-Type. Однако, сам Jaguar так и не признал Pirana своим творением, и именно это послужило причиной того, что автомобиль так и не увидел серийное производство. Поэтому если входить в подробности, этот автомобиль нельзя по праву считать Jaguar, поэтому официальное название автомобиля было Bertone Pirana. Но пусть автомобиль и не стал новой моделью Jaguar, его с радостью принял, кто бы мог подумать, Lamborghini. В результате, уже год после создания Pirana, на свет появился Lamborghini Espada. Таким образом, с уверенностью можно называть Pirana отцом сперва концепта Espada под названием Marzal, а потом и самого Espada.
Но вернёмся к идеальному турингу. В мае 1967 года был вылеплен из глины первый макет кузова будущего Pirana. Бертоне и его главный стилист Марчелло Гандини были единственными, у кого были ключи от студии дизайна для этого проекта. Их целью было создать автомобиль, который имел вид «контролируемой скорости» (так они это назвали), с длинным гладким капотом и большой обтекаемой задней частью. Благодаря желанию создать шикарный автомобиль не только у Джона, а и у Бертоне, автомобиль прошёл путь от маленькой модели до готового автомобиля за рекордные сроки – всего за пять месяцев. Bertone-Jaguar Pirana был готов к своему дебюту на автосалоне Earls Court 1967 года. «Пирана» был не только звездой лондонского автосалона, но и также был представлен в Турине, Монреале и Нью-Йорке.
И кстати, интересный факт о названии автомобиля. Было высказано предположение, что уникальное название было результатом отделения машины от других автомобилей, носящих имя Piranha (Пиранья). Однако в 2012 году на Concorso Italiano в Монтерее, где был выставлен автомобиль впервые с момента покупки в 1968-м, Лилли Бертоне объяснила, что ее покойный муж убрал “h” из слова “Piranha” лишь в связи с эстетикой, так выглядело красивее.
На счёт кузова ясно, с шасси также предельно ясно, а что на счёт ранее сказанных технологиях? Об этом также не забыли. К примеру, Pirana был использован для демонстрации некоторых из новейших технологий Великобритании, которые включали в себя специальную систему кондиционирования, которая подавала холодный воздух через потолочную консоль. В автомобиль также установили радиоприемник AM/FM, который работал в сочетании с кассетным магнитофоном в центральной консоли, и теперь автомобиль был максимально мультимедийным для того времени: от воспроизведения музыки до записи на диктофон. Далее технологии отразились на стёклах. Был установлен триплекс вместо обычного стекла, который вдобавок имел теплопоглощающий слой и встроенный антиобледенитель спереди и сзади. Общий комфорт повышала перфорированная кожа на ковшеобразных сидениях от Connolly. Не хило для конца 60-х, согласны?
Так как Pirana была в единственном экземпляре, её застраховали на 20.000 фунтов стерлингов, и это в то время, когда за 6500 фунтов стерлингов Вы могли бы купить совершенно новый Ferrari 275 GTB/4. Впервые он был продан в публичные руки на аукционе Parke-Bernet Sotheby’s в мае 1968 года. Первоначальная продажа была в США, и после этого автомобиль оставался вне поля зрения общественности в течение следующих нескольких десятилетий, пока в начале 2011 года Pirana не была приобретена нынешним владельцем. Увы, но тот самый первый, за 43 года владения успел знатно “изнасиловать” оригинальность автомобиля. Так как Pirana остался единственным в мире, новый владелец решил по возможности вернуть все оригинальные модификаций. Что же такого сделал первый владелец? Он заменил кожу Коннолли и перекрасил кузов, удалил уникальную магнитолу, выкинул оригинальную четырехступенчатую коробку передач, и даже умудрился добавить задние сиденья. К счастью, всё удалось вернуть в прежнее состояние, а что-то даже нужно было, к примеру убрать задний ряд сидений, так как они мешали правильному функционирование специальной системы кондиционирования, как это было задумано создателями.
Пусть Pirana и не удалось стать серийным продуктом, как того хотел Джон Ансти, но автомобиль всё равно вошёл в историю, пусть и не как идеальный туринг, зато как отец множества других вещей, к примеру Marzal и Espada, которые он вдохновил. Собственно благодаря этому, Jaguar таки решил внести автомобиль в список своего “наследия Jaguar”, и даже выдал соответствующий сертификат после полного перевоплощения в оригинальное состояние. Из-за стольких составляющих Bertone-Jaguar Pirana получил ценник 400.000 – 600.000 долларов, и то это начальные ставки, а реальная цена будет решена на аукционе мероприятия RM Sothebys в Монтерей уже через менее чем две недели.
About Author
