За последние несколько лет под словом “Широн” мы воспринимаем 2016 Bugatti Chiron, который стал приемником знаменитого 2005 Bugatti Veyron. Однако данное имя появилось даже раньше его отца, а именно с 1999 Bugatti 18/3 Chiron.
Bugatti 18/3 Chiron был первым из нескольких концептов Bugatti Veyron, которые привели к окончательному дизайну версии Veyron 16/4 суперкара почти 15 лет назад. Как и 16/4, этот концепт отличается сложным двигателем, но в этом случае это был W18, который позаимствовали с более ранних разработок в виде EB 118 и EB 218. Так как 18/3 потенциально был серийным автомобилем, имя для него решили выбрать не менее стоящее, и таковым стала фамилия Луи Широна, известного гонщика Bugatti, который выиграл Гран-при Франции 1927 года за рулём Bugatti Type 35B. Но, к сожалению, модель оказалась слишком сырой, а для замены названия было уже поздно, поэтому известное имя осталось почти забытым. Однако Bugatti не могли себе простить, что его имя осталось бы при забытом концепткаре, поэтому в 2017 году выходит Bugatti Chiron, который снова несёт величие Луи с собой, и в этот раз без лишних цифр.
Но вернёмся непосредственно к 18/3. Начнём с очевидного – внешности. Дизайном занимался широко известный Фабрицио Джуджаро, из Italdesign, при участии Хартмута Варкюсса, из центра дизайна Volkswagen в Вольфсбурге. Создавая логического преемника EB110, у них была уникальная возможность стилизовать флагманскую модель Bugatti важными элементы дизайна марки, основным из которых был возврат классической решётки радиатора в форме подковы и привычных встроенных передних фонарей, вместо моды 80-90-х в виде выдвижных. Так и случилось, все эти элементы в конечном итоге были интегрированы не только в данный концепт, но и в окончательную модель для производства, то бишь 16/4. Помимо фирменных исторических элементов, тонкие детали Chiron включали восьмиспицевые 20-дюймовые колёса, которые были подобны литым алюминиевым колесам на Type 35B Луи Широна. Помимо того, что оптика была встроенной, она соответствовала всем новейшим технологиям, к примеру передние состояли из тройного ксенона.
Помимо того, что подход к дизайну выбрали совершенно новый, он также был функциональным. Немало его частей были способны направлять воздушный поток для охлаждения массивного 6-литрового двигателя W18. Собственно двигатель также стал причиной того, что фирменную решётку радиатора пришлось вернуть к её привычным для марки размерам. Но всё же, большая часть нужного моторному отсеку воздуха извлекалась через вентиляционные отверстия, расположенные перед передними колесами. Второстепенная система находилась в районе задних тормозов. В общем уже ясно, что сам дизайн стал ещё одним ключевым фактором в дизайне, а точнее его аэродинамические способности. Поэтому сзади был добавлен встроенный диффузор, как у Lamborghini Diablo, и развёртывающиеся антикрыло, как у предшественника EB110. Кстати, диффузор это не единственное, что 18/3 взял от Diablo, так как карбоновый кузов модели сидел на шасси от Diablo VT. Причиной тому стало владение VW Group не только Bugatti, но и Lamborghini, плюс Diablo на то время был самым новым и продвинутым суперкаром группы.
Что касается начинки, 18/3 не был настолько развит, как будущая серийная версия. Модель располагала и так немалым 6.25-литровым уникальным W18, но при этом его отдача составляла лишь 555 лошадиные силы и 650 Н*м крутящего момента. На самом деле и этого не так уж и мало, но по сравнению с 1001 силой Veyron кажется и вправду мало, хотя и объём серийной на 1.75 литров больше, зато без 2 цилиндров. В прочем, 18/3 также полностью отличался. Он использовал 5-ступенчатую ручную коробку, что по сути было даже непрактично для большей мощности в будущем, именно поэтому Veyron уже имел 7-ступ. автомат, зато почти с такой же, как у 18/3, системой полного привода. Chiron мог разогнаться с 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 5.3 секунды и достигать максимальной скорости примерно в 330 км/ч. Но эти цифры являются лишь потенциальными, ведь в реальности Chiron никогда испытывался.
Несмотря на какой-никакой новый дизайн, прекрасный салон из кожи Blu Pacifico и Sabbia с алюминиевые акценты и съёмными часами на пассажирской стороне, в 2000 году VW полностью обновил кузов и шасси автомобиля, создав новый прототип под названием Bugatti 18/4 Veyron, который уже включал многие детали с будущей серийной модели. В чём же причина полного отказа от 18/3 подлинно неизвестно, однако жаль, что столь большие усилия остались практически незамеченными.
About Author
