Стоило только упомянуть линейку E-Tron от Audi, как спустя несколько дней они выкатили это – 2019 Audi E-Tron. Да, просто E-Tron, без любых других приставок, пусть за основу и взята обновлённая модель Q5, а за голым названием E-Tron и вовсе закрепилась R8.
С введением электрического E-Tron, Audi представляет свою первую полностью электрическую модель для серийного производства. По факту это тот же среднеразмерный SUV, ориентированный для каждого аспекта повседневной жизни, но теперь на электричестве. Питается автомобиль от системы батарей расположенных в днище, как это обычно и бывает. Она включает в себя в общей сложности 36 модулей расположенных в два «этажа». Батареи работают с номинальным напряжением 396 вольт и 95 кВтч мощности.
Система охлаждения работает в виде плоских алюминиевых, прессованных профилей со специальным теплопроводным гелем под каждым модулем. Вес батареи системы, включая корпус и поддон для защиту от повреждений от камней и прочего, примерно 700 кг. Он крепится к нижней части кузова в 35 точках. Это увеличивает жесткость при деформации корпуса, который, в свою очередь, состоит из многочисленных алюминиевых деталей, таких как пол, задняя часть, двери, капот… Короче говоря, вся машины сделана из сверхпрочных частей для избежания деформации именно кабины.
E-Tron обходит EQC от Mercedes-Benz не только по дате выхода, но и в плане заряда. С быстрой зарядкой, которая доступна на высокоскоростных зарядных станциях, мощность зарядки будет до 150 кВт, что на 40 кВт быстрее конкурента. Такая скорость позволит заряжаться до 80% за удивительные 30 минут, но это пока приблизительно. Логично, что при обычной зарядке дома со стандартной мощностью 9.6 кВт (2.240 вольт * 40 ампер) Вам понадобится вся ночь.
Кстати о быстрых зарядках. Чисто к сведению, в Америке к 2019 году, будет поддерживаться общенациональная зарядная сеть «Powered by Electrify America». В июле 2019 года эта сеть будет включать в себя около 500 быстрых зарядных станций по всем штатам. И что самое удивительное, такие станции способны выдавать до 350 кВт. И Audi E-Tron будет совместим с ними. При покупке E-Tron клиенты Audi получит 1000 киловатт-часов зарядки на этих станциях на срок до 4 лет.
Так как E-Tron работает по другому принципу, то и аэродинамика здесь должна быть другая. В основном все ходы воздуха перекрыты. Это потому, что машины легче самой управлять воздухом. Поэтому E-Tron оборудован тепловым насосом, который отводит тепло от электрических компонентов или наоборот. Этот насос использует до 3 кВт фактической потери мощности, и использует это тепло для обогрева кабины и кондиционирования воздуха, а также охлаждение электродвигателя. В зависимости от температуры окружающей среды, конструкция теплового насоса может помогать восстанавливать до 10% дальности хода. Само значение дальности хода составляет 400 километров.
Пора поговорить о производительности. И как для электрокара, она не особо впечатляющая, такая же рядовая, как и сама модель по своей сути. Два асинхронных двигателя ускоряют E-Tron от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунды и позволяет достичь максимальной скорости всего в 200 км/ч. Зато преимуществом электродвигателей Audi является отклик. К примеру, максимальный крутящий момент привода достигается уже за 250 миллисекунд. А вот о самом крутящем моменте, как и о мощности, Audi не сообщают, но уверили, что раскроют цифры ближе к запуску модели уже в следующем году.
И как же без рекуперации в наше время. Audi заявляет о своей инновационной системе, которая помогает не только электродвигателям и батареям, но и повышает эффективность. В среднем, инженеры считают, что эта система может восстановить до целых 30% диапазона хода E-Tron. Естественно, это зависит от условий, рельефа местности и стиля вождения. Этот электрический внедорожник может восстановить энергию двумя способами: с помощью наката, когда водитель отпускает педаль газа, или при помощи торможения, при нажатии на педали тормоза. Именно тормоз и может восстановить до 30%. На самом деле ничего необычного, и тем более далеко до системы на EQC.
В то время, как EQC сделал интерьер более футуристичным и ориентированным на водителя, Audi решили не терять голову и сделали салол просто приятным, но с нотками будущего, в виде интеллектуальных элементов управления, которые при этом удобны и легки в использовании. Салон стал более дерзким и угловатым, чувствуется влияние Lamborghini, что только радует. Пусть кабина и имеет сильную ориентацию на водителя, к примеру центральная консоль и вовсе повернута больше к водителю, что напоминает рабочее место дальнобойщиков, но при этом пассажиры не чувствуют себя обделенными, как в Mercedes`e.
Салон имеет два сенсорных MMI дисплея с диагональю 10.1 и 8.6 дюйма, которые как раз расположены под углом по направлению к водителю. По центру имеется отсек для хранения, держатели стаканов, а также, стандартная для Audi, «телефонная будка» для беспроводной зарядки смартфона. Это решение сочетает в себе легкость и функциональность. В общем салон Audi E-Tron соответствует высоким стандартам качества с точки зрения внутреннего качества сборки и выбора материалов. К Вашему выбору доступно многое, от кожаных сидений Valcona с опциональным подогревом до инкрустацией натуральной древесиной.
E-Tron уже доступен для предзаказа. Клиенты уже могут сконфигурировать свой E-Tron и внести полностью возвращаемые 1000$ предоплаты до поставки в середине 2019 года. А что же на счёт цены? Старт идёт от 75.000$, что немного для такого рода автомобиля. А теперь ждём новостей от третьего сильного немца с его будущим BMW i5, который они также должны скоро показать, ведь выход этой модели также назначен на 2019-2020 года.
About Author
