Bugatti представила свою новейшую модель Bugatti Divo (2019) на эксклюзивном автомобильном мероприятии “The Quail: A Motorsports Gathering” в Монтерее, Калифорния пару дней назад. Это уникальная модель, тиражом 40 штук и ценой в 5 млн евро, разработана для своеобразного празднования марки в своей независимости спустя долгие годы производства.
Суперкар назван в честь французского гонщика Альберта Диво, который был двукратным победителем знаменитой гонки Тарга Флорио на горных дорогах Сицилии, управляя Bugatti в конце 1920-х годов. Этим автомобилем марка празднует, впервые за десятилетия своего существования, свой значительный успех. Сам успех заключается в том, что Bugatti теперь использует всё из своего личного производства: от корпуса до дизайна, от шасси до двигателя.
Разумеется, эта модель уже лучше Chiron. Так как и внешность новую сделать всё равно пришлось бы, двигатель трогать не стали. Гиперкар питается от культового 8-литрового W16 двигателя Bugatti, такого же как у Chiron, с выходной мощностью 1500 лошадиных сил. Поэтому главное в диво Divo – новая аэродинамика. Она была интенсивно доработана, а также изменились настройки подвески и шасси. В результате – минус 35 кг общей массы и на 90 кг больше прижимной силы, чем у Chiron. А вот максимальную скорость ужали до 380 км/ч (ограничение).
Аэродинамические свойства Диво были улучшены за счет значительного объема детальной работы. Передняя крышка оснащена воздухозаборниками, которые уменьшают эффективную площадь поперечного сечения автомобиля, обеспечивая улучшение воздушного потока спереди и повышая аэродинамическую эффективность. Широкий передний спойлер также способствует более высокой прижимной силе и направляет больше воздуха в передние воздуховоды. Поэтому система охлаждения получает более массовый поток воздуха.
Тормоза охлаждаются благодаря 4-м независимым источникам воздуха. Также этому способствуют воздушные потоки под передним бампером, входы на передних крылах, один вход на переднем радиаторе и отражатели впереди покрышек. Крыша Bugatti Divo была сконструирована для воздуховода NACA – оптимизированный воздуховод подачи воздуха. В сочетании со специально разработанной крышкой моторного отсека, это обеспечивает очень сильный поток воздуха в моторный отсек, играя ключевую роль в управлении температурой в этой области автомобиля.
Задняя часть получила новый задний спойлер, который функционирует как воздушный тормоз и имеет возможность установки под разными углами для отдельных режимов движения. У спойлера ширина 1.83 метра, что на 23% шире, чем у Широна. Более широкий спойлер улучшает управление и приводит к более высокой производительности воздушного тормоза, а также значительно большей прижимной силы.
За последние абзацы так часто прозвучали слова «прижимная сила». Так вот суммарное “прижатие” составляет 456 килограммов, что на 90 кг больше, чем у Широна. Это повлекло за собой новую настройку шасси и подвески. Основной же целью разработки шасси уже было улучшение динамики поворотов, поэтому Divo более резкий, гибкий и ловкий.
В то же время, Bugatti Divo представляет новый подход к стилю, который команда дизайнеров разработала специально для знаменного события марки. На внешний вид влияют не только более изящные линии, но новая цветовая схема. Верхняя часть покрашена в матовый серебряный цвет “Titanium Liquid Silver“, разработанный специально для Divo. Цвет заметно подкрепляет скульптурную, мускулистую форму автомобиля. Длинные куполообразные участки с гладкими поверхностями вдоль кузова оптически смещают кабину водителя вперед.
Новые вертикальные передние фары с дневным светом на внешнем краю придают Divo большей ширины на вид. Дневные огни толщиной лишь 35 миллиметров, что весьма компактнее и легче LED фар. Сзади же можно заметить новые, сложные и безусловно красивый задние фонари с технологией 3D, причём в прямом смысле. На самом деле они входят в часть задней решетки радиатора, которая имеет специальные ребра с различными размерами. В общей сложности сзади имеется 44 световых элемента, которые образуют задний свет.
В интерьере сохранен тот же стиль, что и снаружи: индивидуальная цветовая гамма и карбон. Также внутри в приоритете алькантара, которая выступает в контрасте со стеклянными и металлическими деталями. Технические нововведения в интерьере касаются сидений, которые отличаются не только новым дизайном, но предлагают большую боковую поддержку. Также удобству способствуют крупные подрулевые лепестки, большие подлокотники и центральная консоль.
About Author
