ItaldesignНа руках Italdesign лежит много различных потрясающих дизайнов, и в этот раз компания впервые объединяется с Nissan для создания нового прототипа – Nissan GT-R50 by Italdesign Concept. Автомобиль отмечает 50-летие как GT-R, так и Italdesign.
«Это редкое явление, когда пересекаются два больших момента: 50 лет Italdesign, формирующих автомобильный мир, и 50-лет Nissan, вызвавшего всемирное волнение благодаря всеми знакомому GT-R. Nissan и Italdesign создали этот GT-R, чтобы отметить 50 лет инженерного лидерства» – сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по дизайну.
Начиная с переда, Nissan GT-R50 от Italdesign отличается заметными золотым элементом, который простирается почти на всю ширину переда спорткара. У капота более выраженная изогнутость, а тонкие светодиодные фары тянутся от колесной арки до воздухозаборников.
Отличительной чертой сбоку является измененная линия крыши, которая была опущена на 54 миллиметра и имеет более низкую центральную часть. Боковые воздухоотводы «самурайские лезвия», которые присущи R35 всё также на месте, но более длинные и снова с золотой вставкой.
Задняя часть сужается возле основания заднего стекла и тянется к центру крышки багажника. Задняя оконная линия теперь ещё дольше и глубже, чем на стоке. Двойные круглые задние фары GT-R были пересмотрены, и впредь получили «плавающий» внешний вид с тонкими светлыми кольцами и полыми центрами. В целом отделка выполнена в цвете Liquid Kinetic Gray, а элементы, именно отличительная позолота, Energetic Sigma Gold.
Внутри Nissan GT-R50 от Italdesign отражает его современную высокопроизводительную родословную. Широко используется углеродное волокно на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях, даже на спицах рулевого колеса. Дополняет всё это алькантара и тонкая черная итальянская кожа на сиденьях.
Опираясь на гоночный опыт Nissan GT3, организация Nismo вручную улучшила 3.8-литровый двигатель V6 (VR38DETT) до мощности 720 л.с. и 780 Н*м крутящего момента. Усиленная двойная муфта последовательной шестиступенчатой КПП и более сильные дифференциалы и приводные валы. Подвеску автомобиля пересмотрели и теперь она с бесступенчатой системой демпфирования BILSTEIN DampTronic I. Для торможения установлены шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo.
В общем, изменения начинаются с оптимизированных двойных высокопоточных турбокомпрессоров GT3 большего диаметра, плюс большие интеркулеры для охлаждения; новые поршни, коленчатый вал, шатуны, подшипники, высокоточные поршневые масляные форсунки; пересмотренные распредвалы; топливные форсунки с более высоким расходом; и оптимизированная система зажигания, впуска и выпуска.
«Да, это не GT-R следующего поколения, это захватывающее празднование двух годовщин в провокационном и творческом ключе – слияние одной из лучших инженерных платформ Nissan и японского дизайна с итальянским кузовостроением», – сказал Альбайса.
About Author
