В связи с многочисленными “битками” из Америки и упадком культуры истинных безнадувных монстров, маслкары перестали удивлять даже Украину. Но бывают исключения, например этот – 1997 Ford Mustang SVT Cobra.
Многие привыкли или к овощному современному EcoBoost Mustang, или к самому первому, прекрасному поникару 1964-го года, но в истории модели было немало других достойных версий, как, к примеру, один из 4 известных нам в Украине SVT Cobra 1997 (один находится в Виннице, второй в селе под Киевом и еще один разбитый). Почему одна из самых непохожих на Mustang моделей такая интересная? Да хотя бы потому, что это была самая топовая дорожная версия линейки в своё время, стоящая над GT и Mach 1. Подобного Mustang в нашей стране попросту нет, хотя есть аналогичные версии будущих поколений, имеется ввиду GT350, коих в стране замечено по несколько штук. Эта модель ценна не только для нашей страны, но и для мире, ведь у SVT Cobra было чем заинтересовать.
К примеру, начинка автомобиля была весьма эксклюзивной, ведь автомобиль имел уже новый алюминиевым модульный V8 DOHC на 4.6 литров, который собирался вручную командой из двух человек на заводе Ford Romeo Engine до конца производства SVT Cobra, имена и подписи которых имелись на каждом двигателе. Эти двигатели производили 305 л.с. и 410 Нм крутящего момента, позволяя Cobra разогнаться с 0 до 97 км в час за 5.9 секунды и проходить четверть мили за 13.99 секунды на скорости 163.5 км/ч, а в некоторых случаях результаты были и вовсе другими – 5.4 с до тех же 97. Кстати, это данные модели 1995 года, а “украинская” модель 1997 имела улучшенный крутящий момент и немного улучшенное охлаждение. И ещё немного интересных фактов о двигателе – его алюминиевая основа отливалась в Италии компанией Teksid, которая производила детали для Ferrari и F1. Также для SVT не была доступна автоматическая коробка передач (лишь как опция в версиях Base и GT), что и правильно, только 5-ступенчатая механика Borg Warner T-45, плюс имелась антипробуксовочная система в стандартной комплектации.
Когда на момент выхода в 1996 году зарубежные издания обсуждали автомобиль, они отмечали не только превосходную мощность и управление (для своего класса), но и удобства использования. К примеру, часто упоминалось то, что у данного Mustang весьма удобные “ковши”, которые, в отличие от многих конкурентов, были расположены выше, давая комфорт при посадке и обзоре. Правда для людей с ростом более 180 см всё же есть одна проблема – эти самые ковши не отодвигаются достаточно далеко, чтобы было по истине комфортно сидеть. Зато у них есть электропривод. В общем же интерьер был хорошо собран, а органы управления и общий дизайн хорошо продуманы. Еще в салоне вы найдете глубокий откидной центральный ящик для хранения всякой всячины, подстаканник, эргономичные рычажки, кнопки круиз-контроля на руле, контроль вентилятора, температуры и направления воздуха над стереосистемой, а также имеются цифровые часы, расположенные на верхней части приборной панели. Короче говоря, приятный салон 90-х.
Общее количество SVT Cobra этого поколения за три года составило 28.705 автомобилей (19.627 купе и 9.078 кабриолетов), что в принципе немало. Но вероятность попасть в нашу страну была мала, а тем более при том, что это топовая версия с не особо большим тиражом. Цена на такое авто в Америка мизерна. К примеру, сейчас самый дешёвый вариант будет стоить лишь 7000 долларов, но это с проблемами и большим, для такого авто, пробегом. А вот хороший вариант, в приятной комплектации, будет почти в два раза дороже – в районе $15000. И все же, согласитесь, для такого рода авто это не дорого.
About Author
