Буквально вчера Chevrolet таки сделали это и наконец-то представили его – Chevrolet Corvette C8 Stingray (2020). Насколько он хорош решать только Вам, но сперва стоит рассмотреть все его стороны – это немного займёт времени.
И первое, что стоит отметить, это новая компоновка двигателя – теперь это среднемоторный спорткар. По факту это наилучшее распределение веса, лучшая отзывчивость и чувство контроля, но явно непривычное не то что для Corvette, а в общем для американцев. Зато разгон до первой сотни (точнее 0-60 миль/ч) теперь без всяких проблем составляет примерно 3 секунды при оснащении пакетом Z51. Также такой вариант двигателя сделал возможным наличие сразу двух багажников общей вместительностью 357 литров, что идеально подходит даже для класса туринг. В задний и вовсе клюшки поместятся, или съёмная крыша.
Сперва было бы интересно узнать о начинке, но новый Corvette акцентируется не на этом, а на поездах, как раз продолжим слова о туринге. В соответствии с новыми целями компании, имеется абсолютно новая технология для повышения удобства использования. Режимов вождения теперь шесть, что позволяет водителям настраивать ощущения своих “Корветов” в соответствии с их личными предпочтениями. Сохраняются привычные режимы Погода, Тур, Спорт и Трасса, но есть два новых режима. Первый это MyMode – настраиваемый параметр предпочтительного стиля вождения. А вот второй по-интереснее – режим Z, названный в честь знаменитых пакетов производительности Z06, ZR1 и Z51. Для этого режима даже есть специальная кнопка «Z» на руле. Это режим одноразового использования, который по сути продвигает конфигурацию MyMode на один шаг вперед, позволяя водителям также регулировать двигатель и трансмиссию. Такие чудеса для допотопных американских маслкаров открыла новая цифровая платформа GM, полностью электронная архитектура. Для неё даже проводка была укорочена, чтобы сигнал быстрее передавался между системами. Другие новые технологии для путешествия включают в себя информационно-развлекательную систему Corvette, беспроводную зарядку, распознавание по голосу с ИИ и новые дисплеи. Из комфорта новое это память сидений спереди, обогрев руля, запись и составление маршрутов и трасс, даже на видео можно благодаря дополненной камере высокого разрешения, короче встроенный видеорегистратор. В общем о салоне чуть позже.
Наконец начинка. Сердцем нового Stingray является 6.2-литровый двигатель Small Block V-8 LT2 Chevy нового поколения – единственный безнаддувный V-8 в данном сегменте спорткаров. Он производит 495 лошадиных сил и 637 Н*м крутящего момента – наилучшие показателя Corvette Stingray за всю историю. Низкое положение трансмиссии обеспечивает низкий центр тяжести для оптимальной управляемости. Несмотря на новый двигатель, самого большого обновления претерпели системы смазки и вентиляции. Впервые в базовой комплектации Stingray будет использована, установленная на двигателе, масляная система с сухим картером и три откачивающих насоса для повышения производительности трансмиссии. К примеру, во время серьезной езды по треку объем масла остается высоким.
Новый LT2 работает в паре с первой восьмискоростной трансмиссией Chevrolet с двойным сцеплением (DCT). Хотя по факту это не разработка Chevrolet, так как и в этот раз за коробкой они обратились к TREMEC. Благодаря настройке под новый V8, переключение передач было специально оптимизировано, к примеру, первую передачу потребовалось сделать очень низкой, чтобы усилить дополнительную тягу для более быстрого старта, а седьмая и восьмая передачи специально сделаны для путешествий на дальние расстояния благодаря низким оборотом, тяге и экономии топлива. Переключатели передач расположены традиционно для полуавтоматических коробок – за рулём, а селектор привычно для спорткаров сделан в центральной консоли. Уже чувствуете евроинтеграцию, да?
И как раз о Европе. Пусть двигатель остался более-менее американским, экстерьер и интерьер здесь полностью срисованы со знаменитых европейский спорткаров: Ferrari 488, Lotus Evora, даже японский Honda NSX здесь. Хотя даже сама суть автомобиля стала европейской – расположение двигателя и натиск в сторону турингого сегмента как ничто лучше указывает на это. Да и сам производитель этого не скрывает, позиционируя C8 как настоящий суперкар на каждый день. «Наша миссия состояла в том, чтобы разработать новый тип спортивного автомобиля, сочетающий в себе успешные атрибуты Corvette с его производительностью и опытом вождения суперкаров со средним расположением двигателя», – сказал исполнительный директор Corvette Тэдж Юхтер. Для этого была улучшена жесткость, устойчивость благодаря низкому центру тяжести, сохранение съемной панели крыши как у прошлых Corvette (которую можно легко хранить в заднем багажнике), переднее отделение для багажа (максимум для ручной клади типа сумки или ноутбука – зато есть), доступность в вариантах с лево- и правосторонним управлением (впервые для Corvette), дополнительные 2.5 сантиметра хода для сидений и много прочих мелочей.
С дизайном всё очень спорно. Экстерьер нового Chevrolet Corvette C8 Stingray это сборная солянка из всех спорткаров в мире. Здесь Вам и футуристическое решение, и экзотические пропорции, среднее расположение двигателя, мускулы Corvette, салон и вместительность туринга, да что хотите. При этом создатели отмечают вдохновение не только автомобилями. Некоторые моменты Stingray были созданы под влиянием F22, F35 и других современных истребителей, а также есть нотки болидов Формулы-1. Также по внешнему дизайну стоит отметить низкопрофильные фары, полностью скрытые ручки дверей, капота и люка, не нарушающие скульптурный дизайн, большие боковые воздухозаборники для охлаждения двигателя и соответствующей аэродинамики, большой задний люк с семью вентиляционными отверстиями также для демонстрации двигателя, четырехконечные выхлопные трубы, двухэлементные светодиодные задние фонари с анимированными поворотниками. Как видите, также присутствуют все элементы для обожания.
А интерьер только усиливает впечатление от внешности. В общем кабина была вдохновением как раз из авиации, плюс была смещена вперед на 42 см, в сравнении с прошлым C7. Салон визуально выглядит более просторным благодаря минимизации количества элементов управления и прочих систем, к примеру ультратонкие вентиляционные отверстия или узкая линия с различными кнопками управления – пусть их и миллион, зато укомплектованы эргономично. Также внимание привлекает новое квадратное рулевое колесо малого диаметра с двумя спицами, обеспечивающее беспрепятственный обзор 12-дюймового реконфигурируемого кластерного дисплея. Плюс ко всему C8 Stingray может похвастаться высококачественными материалами интерьера: созданные вручную кожаные компоненты с плотной строчкой, щедрое использование настоящего металла, аудиосистема Bose Performance Series а в версиях от GT2 даже с использованием карбона.
Кстати о том, что за GT2 такое. Это сидения. В общем имеется три версии. GT1 предполагает спортивный стиль, который подчеркивает комфорт, одновременно обеспечивая хорошую поддержку для рабочих ситуаций вождения. Особенности: кожаная отделка Mulan, дополнительная двухсторонняя поясничная поддержка и регулировка боковых подушек. GT2 – сиденья, которые имеют гоночный вид, но с комфортом для длительных поездок благодаря пенной основе двойной плотности. Также GT2 включает отделку из углеродного волокна, вставку из кожи Napa, хотя в основном также Mulan, спинку сиденья окрашенную в чёрный, двухстороннюю поддержку поясницы и регулировку боковин, плюс ко всему обогрев и вентиляцию. Последнее это Competition Sport – разработанные для серьезного гонщика, ориентированного на трек. Эти сиденья включают в себя агрессивные подушки, кожа Napa, отделка из карбона, обогрев и вентиляцию, а также совершенно новый прочный текстильный материал, вдохновленный кевларовыми бронежилетами.
Chevrolet постарались создать “Богемскую рапсодию” в автомобильном мире. Но как Вы считаете, у них это получилось?
About Author
