Как вы относитесь к возвращению любимых легенд 20 века? Французский автопроизводитель Alpine именно это и сделал. Как по названию, так и по дизайну, новый 2018 Alpine A110 возвращается к оригинальному A110, выпускаемому в период с 1961 по 1977 год. Главными конкурентами A110 являются Audi TTS и Porsche Cayman S, и поверьте, этот француз может утереть им нос.
Не хотелось бы начинать описание автомобиля со стандартных фраз типа “когда он был представлен” или “сколько же сил в нём сидит”, а сразу перейдем к одной из самых интересных частей – массе. Инженеры очень постарались над этим. Масса составляет всего 1103 кг. Для сравнения 718 Cayman имеет на 300 кг больше. Как они этого добились? Во-первых, проектирование велось с нуля, а во-вторых, сосредоточенность на деталях.
Даже взять заднее колесо – нет вторичного тормозного суппорта для электрического стояночного тормоза, теперь он встроен в основной тормоз. Это экономит 2,5 кг. И заставило Brembo интегрировать свое программное обеспечение в ECU Bosch вместо того, чтобы болтовать его на отдельном блоке управления, а проводка сохранила еще один килограмм. Кронштейны, которые держат кабели и шланги алюминиевые, это “необычно”, но это экономит семь граммов здесь, 12 граммов там, и это уже уменьшает массу. Сиденье Sabelt составляет всего 13,1 кг – половину веса сиденья Recaro в текущем Megane RS. «Мы пытались следовать принципу Колина Чепмена, поэтому, если у нас малая масса, мы можем иметь умеренную мощность, тогда нам не нужны супер широкие шины или большие, тяжелые тормоза и т. д. Мы следили за каждым граммом в каждом компоненте и каждой системе, чтобы достичь этого веса», – говорит технический руководитель Alpine Тьерри Аннекин.
Таким образом, этот “алюминиевый” спортивный автомобиль со своим скромным 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 250 л.с. и 320 Н*м крутящего момента, разгоняется до 100 км/ч за 4.5 секунды. Кстати говоря, двигатель не совсем можно назвать творением Alpine. Он был разработан совместно Renault и Nissan, но уже переработанный инженерами Alpine. В качестве трансмиссии установлена семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением Getrag и это, возможно, единственный тяжелый компонент в спорткаре, относительно самих коробок, естественно. По стандарту, максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
A110 можно назвать Lotus’ом, но со всеми необходимыми удобствами для ежедневного комфортного передвижения. Говоря о салоне, здесь также заметно внимание к деталям. Он сделан на уровне его конкурентов – Porsche и Audi, но с изысканным вкусом и уникальной простотой. Приятная строчка, удобное расположение кнопок и переключателей, а также общий минимализм в интерьере, добавляют определенного шарма, который отсутствует у той же TT или тем более в Megane RS.
И всё же немного о презентации. Новая Alpine A110 была представлена на 87-м Международном автосалоне в Женеве в марте 2017 года. Поставки начались в конце 2017 года для европейских рынков, а весной этого года начнутся для Великобритании, Японии и Австралии. В начале мы писали, что он утрет нос всем, и цены это также касается. Однако немного в другом направлении. Первые 1955 моделей идет с небольшой привилегией и имеют приставку Premiere Edition. Число 1955 является отсылкой к началу производства первой A110. Так вот, ценник стоит в 58.000 евро, это даже немного больше, чем на 718 Cayman S. Самый дешевый вариант от конкурентов – это Focus RS за 42.000 евро. В данной ситуации как некстати подходит высказывание “красота требует жертв”. Так что вам решать, стоит ли он этих денег.
About Author
